تشهد خريطة النقل الجوي في السودان تحولات تشغيلية لافتة مع عودة مطار الخرطوم الدولي تدريجياً إلى دائرة النشاط واستعادة دوره كمحور رئيسي للحركة الجوية « Air Hub» ، بعد أن فرضت ظروف الحرب وتوقف المطار واقعاً تشغيلياً استثنائياً جعل من مطار بورتسودان الدولي المركز الرئيسي لحركة الطيران والربط الجوي داخل البلاد وخارجها.
تفاصيل جديدة حول رحلات بدر وتاركو إلى الإمارات
وفي مؤشر على بدء إعادة توزيع الحركة الجوية بين المطارات السودانية، اتجهت شركتا بدر للطيران وتاركو للطيران إلى تقليص عدد من رحلاتهما الأسبوعية من مطار بورتسودان خلال نوفمبر الجاري، بالتزامن مع عودة الخرطوم إلى واجهة التشغيل الجوي.
أولاً: بدر للطيران .. تقليص الترددات على ثلاث وجهات :
أجرت بدر للطيران تعديلات على جدول رحلاتها من مطار بورتسودان شملت ثلاث وجهات إقليمية ودولية، لتصبح بمعدل رحلة واحدة أسبوعياً لكل وجهة:
– بورتسودان – أسمرا: الثلاثاء من كل أسبوع ، سابقا كانت ثلاث رحلات اسبوعيا .
– بورتسودان – الدوحة: الأحد من كل أسبوع ، سابقا كانت رحلتان اسبوعيا.
– بورتسودان – عنتيبي: الثلاثاء من كل أسبوع ، سابقا كانت ثلاث رحلات اسبوعيا.
ثانياً: تاركو للطيران.. خفض الرحلات إلى دنقلا :
من جانبها قلصت تاركو للطيران رحلاتها على خط بورتسودان – دنقلا لتصبح رحلة واحدة أسبوعياً يوم الأربعاء ، سابقا كانت ثلاث رحلات اسبوعيا .
مطار الخرطوم يستعيد موقعه .. و مطار بورتسودان أمام مرحلة جديدة :
لا يمكن قراءة هذه التغييرات بمعزل عن التحول الجاري في مركز الثقل التشغيلي للطيران السوداني. فمطار بورتسودان الذي تحمل عبء تشغيل الحركة الجوية خلال الفترة الماضية لم يعد بالضرورة الخيار التشغيلي الأول للشركات مع استعادة مطار الخرطوم نشاطه.
ومن الناحية الاقتصادية والتشغيلية فإن إعادة تمركز الرحلات عبر الخرطوم قد تتيح لشركات الطيران إعادة تنظيم شبكاتها والاستفادة من الموقع الجغرافي للمطار في ربط الوجهات الداخلية والإقليمية والدولية، فضلاً عن تحسين كفاءة توزيع الأساطيل والموارد التشغيلية.
لكن هذا التحول يطرح في المقابل تساؤلات حول مستقبل مطار بورتسودان وحجم الحركة الجوية التي سيحتفظ بها، ومدى قدرته على المحافظة على دوره كمركز إقليمي مهم، خاصة أن الفترة الماضية شهدت توسعاً في الاعتماد عليه باعتباره البوابة الجوية الرئيسية للسودان.
◼️ هل نحن أمام إعادة توزيع طبيعية للحركة الجوية أم بداية انحسار دور بورتسودان؟ :
يبقى الرهان على قدرة منظومة الطيران المدني السودانية على إدارة هذه المرحلة بمنظور استراتيجي يضمن التكامل بين المطارات وعدم تركيز الحركة الجوية في مطار واحد، مع المحافظة على الجدوى الاقتصادية والتشغيلية للمطارات الأخرى.
فعودة مطار الخرطوم إلى موقعه الطبيعي كمحور جوي رئيسي لا ينبغي أن تعني بالضرورة تراجع بقية المطارات، وإنما يمكن أن تكون مدخلاً لبناء شبكة مطارات متكاملة تتوزع فيها الأدوار وفقاً لمقومات كل مطار واحتياجات الحركة الجوية في السودان …
