الاحتياطات المالية لصيانة الطائرات..كيف تحقق شركات الطيران الأرباح؟
الاحتياطات المالية لصيانة الطائرات..كيف تحقق شركات الطيران الأرباح؟
كتب: مهندس أحمد محمد علي الطويل
أن الهدف الرئيسي لشركات الطيران هو تحقق الأرباح ( Business) الذي يعتمد علي المعادلة التالية:-
١- الأرباح ( Profits) = دخل الشركة ( Revenue) – التكاليف الكلية ( Tolal Cost).
٢- التكاليف الكلية = التكاليف الثابتة ( Fixed Cost) + التكاليف المتغيرة ( Variable Cost).
٣- وتمثل التكاليف الثابتة قيمة الاستثمار في الشركة من شراء الطائرات والمعدات، والمباني الي آخره، الا أنها أصبحت تحسب بما يعرف ACMI خاصة في إيجار الطائرات ، وهي تعني اهلاك قيمة الطائرة ( Aircraft Depression) ، وتكاليف أطقم الطائرة ( Cabin Crew)، وتكاليف قيمة صيانة الطائرة ( Maintenance) وهي تشمل( Line and Based Maintenance) بالإضافة لتأمين الطائرة وهي تشمل (Hul insurance, Cerw insurance, Passengers, Third party).
٤- التكاليف المتغيرة وهي تشمل رسوم الهبوط والاقلاع ( Landing fees) ، الوقود ( Fuel ) ، المرتبات ( Salaries) ، التموين ( Catering) ، المناولة الأرضية ( GH) ، وتكاليف التسويق ( Airline Marketing)، والتكاليف الغير منظورة ( Overhead cost)، الي آخره.
لذلك لابد من توفير احتياطيات مالية لصيانة للطائرة وهي وماعرف بال ( Maintenance reserves), حيث يتم تجميع موارد مالية خلال تشغيل الطائرة لمقابلة تكليف الصيانة والتي تشمل:-
١- صيانة الهياكل ( Airframe heavy check).
2- صيانة وعمرة المحركات ( Engine performance restoration).
3- صيانة وعمرة العجلات ( LDG overhaul).
4- صيانة محرك توليد الطاقة ( APU overhoul).
5- الإجزاء المحددة العمر ( LLP replacements).
ويتم حساب هذه التكاليف وفق معايير ومعادلات معينة وهي تعتمد علي البيئة التشغيلية للطائرة, وكفاءة وفعالية التشغيل ( Effectiveness and Efficiency) ، اذا أخذنا مثلا الطائرة ايرباص ٣٢٠ ( A320/CFM56-5B) ، الاحتياطات المالية لصيانة 6 سنوات ( Six Year Check) ، تعادل تقربيا 930,000 دولار أمريكي، لصيانة 12 سنة ( Twelve Year Check) تعادل 730,000 دولار أمريكي، صيانة العجلات الخلفية ( Landing gear) تعادل 330,000 دولار أمريكي، صيانة العجلات الامامية ( Nose Gear) تعادل 145000 دولار أمريكي، محرك مولد الطاقة للطائرة ( APU overhaul ) تعادل 260,000 دولار أمريكي، صيانة وعمرة المحركات ( Engine overhaul) 2,900,000 دولار أمريكي، صيانة أجزاء المحرك ( Engine LLPs )، تعادل تقريبآ 3,000,000 دولار أمريكي.
إذن احتياطات تكلفة الصيانة ( Maintenance Reserves) تعادل تقربيا 12,500,000 $ ( اثنا عشر مليون وخمسمائة الف دولار أمريكي)، خلال 12 سنة تشغيل علي اعتبار ان الطائرة شغالة بكفاءة وفعالية ( Reliability ).
وقد تزيد تكاليف الصيانة كل مازاد اهلاك وعدد سنوات التشغيل للطائرة حيث تعتمد الصيانة علي ثلاث عناصر اساسية:-
1- عدد ساعات الطيران ( Total Flight Hours).
2- عدد مرات الهبوط والصعود ( Total Cycles).
3- زمن عمر الطائرة بالشهور والسنوات منذ تاريخ صناعة الطائرة( Calinder Times).
عند تشغيل الطائرة في اي خط طيران لابد من حساب نقطة تعادل التكلفة وهي تسمي ( Break even point), وهي تعني عدد ركاب الطائرة للرحلة المعينة، حسب سعة الطائرة والتي تغطي تكلفة الرحلة فقط بدون تحقيق أرباح، والتي تدخل فيها كل العناصر المذكوره أعلاه.
علما ان تكاليف احتياطات الصيانة للطائرة ( Maintenance Reserves) معقدة وتحتاج الي بيانات احصائية، ومعلومات التشغيل بما يعرف برامج ( Reliability Program).
كما تغيير تكلفة الرحلة من رحلة الي اخري اذا كانت ذهاب او إياب علي نفس الخط ( Sector) . كما تتأثر تكلفة الصيانة بالبيئة التشغيلية،وكفاءة وفعالية تشغيل الطائرة.
يصبح السؤال المهم كيف يتم تحد قيمة تذكرة السفر ذهاب – وإياب لخطوط الشركة المختلفة، وهل يتم إدخال كل عناصر التكلفة المذكور سابقاً، بما فيها الاحتياطيات المالية للصيانة ( Maintenance Reserves)، وماهي الفترة المسموح بها حتي يحقق الخط الأرباح المتوقعة منه.
نواصل
