الحرب بالخليج..في هذه الحالة سيكون المجال الجوي السوداني بالغ الأهمية ؟
الحرب بالخليج..في هذه الحالة سيكون المجال الجوي السوداني بالغ الأهمية ؟
إبراهيم عدلان
في عالم الطيران المدني لا تُقاس أهمية الدول فقط بعدد طائراتها أو قوة ناقلها الوطني، بل كثيراً ما تُقاس بقيمة مجالها الجوي وموقعه في شبكة الملاحة العالمية. وفي ظل التصعيد العسكري المحتمل في المنطقة، خاصة إذا دخلت جماعة Ansar Allah في مواجهة إقليمية أوسع، فإن خريطة الملاحة الجوية في الشرق الأوسط قد تشهد تحولاً سريعاً يجعل المجال الجوي السوداني أحد أهم الممرات الجوية في المنطقة.
في الظروف الطبيعية تتوزع الحركة الجوية بين عدة مسارات رئيسية في الشرق الأوسط، منها المسارات العابرة لشبه الجزيرة العربية، والممرات الجوية فوق الخليج العربي، إضافة إلى الطرق الجوية التي تعبر البحر الأحمر. غير أن هذه المعادلة تتغير سريعاً في أوقات الأزمات، لأن شركات الطيران العالمية تعتمد مبدأ أساسياً في إدارة المخاطر: تجنب مناطق النزاع مهما كانت تكلفة الالتفاف.
فعندما تتعرض منطقة ما لتهديدات بالصواريخ أو الطائرات المسيّرة، كما حدث في السنوات الماضية في الهجمات التي استهدفت البنية التحتية في Saudi Arabia، تبدأ شركات الطيران فوراً في إعادة رسم مساراتها الجوية. فالمجالات الجوية القريبة من مناطق إطلاق الصواريخ تتحول إلى مناطق عالية المخاطر، مما يدفع شركات الطيران إلى الابتعاد عنها وتحويل مساراتها إلى ممرات بديلة أكثر استقراراً.
وفي حال اتساع رقعة المواجهة في الخليج، قد تصبح بعض القطاعات الجوية فوق شبه الجزيرة العربية أقل جاذبية للطيران الدولي، وهو ما يدفع الحركة الجوية تدريجياً نحو الممر الغربي للبحر الأحمر.
عند النظر إلى خريطة الملاحة الجوية يتضح أن السودان يحتل موقعاً جغرافياً فريداً بين أوروبا والخليج وشرق أفريقيا وجنوب آسيا. ويشرف السودان عبر Khartoum Flight Information Region على مساحة واسعة من الأجواء التي تعبرها الرحلات الطويلة بين هذه المناطق.
ومن بين الطرق الجوية المهمة التي تمر عبر هذا المجال الطريق المعروف باسم A451 الذي يربط بين بورتسودان ونقطة ALEBA في البحر الأحمر. وإذا تزايدت القيود على بعض المجالات الجوية في الخليج، فمن المرجح أن تشهد هذه الطرق زيادة ملحوظة في كثافة الحركة الجوية العابرة.
هذا التحول المحتمل لا يعني فقط زيادة في عدد الطائرات العابرة، بل يفتح أيضاً باباً مهماً أمام السودان لتعزيز موقعه في صناعة الطيران العالمية. فالدول التي تقع على ممرات جوية استراتيجية تحقق عائدات مهمة من رسوم عبور الطائرات وخدمات الملاحة الجوية، كما تكتسب وزناً أكبر في شبكة الطيران الدولي.
غير أن هذه الفرصة تأتي أيضاً مع مسؤوليات كبيرة. فزيادة الحركة الجوية تتطلب قدرة عالية على إدارة المجال الجوي، سواء من حيث تنظيم القطاعات الجوية أو ضمان الفصل الآمن بين الطائرات، إضافة إلى توفير منظومة اتصالات ومراقبة فعالة قادرة على التعامل مع حركة كثيفة.
ومن القضايا المهمة التي تبرز في هذا السياق مسألة المطارات البديلة لعمليات الطيران بعيدة المدى (EDTO). فمع ازدياد الاعتماد على ممر البحر الأحمر ستبحث شركات الطيران عن مطارات قريبة يمكن استخدامها في حالات الطوارئ. وهنا يمكن لبعض المطارات السودانية أن تلعب دوراً مهماً إذا توفرت فيها الحد الأدنى من المتطلبات التشغيلية وفق معايير منظمة الطيران المدني الدولي.
إن الموقع الجغرافي للسودان يمنحه فرصة استراتيجية نادرة، لكن تحويل هذه الفرصة إلى مكسب حقيقي يتطلب رؤية مهنية لإدارة المجال الجوي وتطوير البنية الأساسية للملاحة الجوية والمطارات.
ففي عالم الطيران، قد تتحول الجغرافيا في لحظة واحدة من مجرد موقع على الخريطة إلى ممر استراتيجي يمر عبره جزء كبير من حركة الطيران العالمية. وإذا اتسعت رقعة الصراع في الخليج، فقد يجد السودان نفسه فجأة في قلب هذه المعادلة.
