سلسلة: تحديات ما بعد الحرب ” 8″..العوائق العمرانية حول مطار الخرطوم وتأثيرها على سلامة الملاحة الجوية وفقا لمعايير الإيكاو
سلسلة: تحديات ما بعد الحرب ” 8″..العوائق العمرانية حول مطار الخرطوم وتأثيرها على سلامة الملاحة الجوية وفقا لمعايير الإيكاو
إبراهيم عدلان
أولاً: مقدمة
في سياق إعادة بناء مؤسسات الدولة السودانية بعد الحرب، يبرز قطاع الطيران المدني كأحد أكثر القطاعات حساسية، ليس فقط من ناحية البنية التحتية، بل من زاوية السلامة الجوية (Aviation Safety) التي تمثل خطاً أحمر لا يقبل التساهل.
ويُعد مطار الخرطوم نموذجاً معقداً لتداخل العوامل العمرانية مع التشغيلية، حيث أحاطت به خلال السنوات الماضية عوائق متعددة غيّرت من الخصائص (Characteristics) الأساسية لبيئة المطار، وأثرت بشكل مباشر على أنظمة الملاحة الجوية والإجراءات التشغيلية، في مخالفة واضحة لمتطلبات الملحق 14 للإيكاو.
ثانياً: التحول في بيئة المطار (Aerodrome Environment)
كان مطار الخرطوم يتمتع تاريخياً ببيئة تشغيلية تتسم بـ:
• انفتاح المجال المحيط
• انضباط الارتفاعات
• توافق كامل مع أسطح تحديد العوائق (OLS)
إلا أن التوسع العمراني غير المنضبط أدى إلى:
• اختراق مباشر لمسارات الاقتراب والإقلاع
• ظهور عوائق ثابتة داخل مناطق الحماية
• تدهور بيئة الأجهزة الملاحية
هذا التحول يمثل انتقالاً من:
Aerodrome Controlled Environment → إلى → Obstacle-Constrained Environment
ثالثاً: حي الصفا شرق المطار وتأثيره على جهاز VOR
أدى التمدد العمراني في حي الصفا شرق المطار إلى:
• انعكاس إشارات VOR (Multi-path)
• انحراف الاتجاهات (Bearing Error)
• تدهور دقة الجهاز
النتيجة الفنية الحاسمة:
تعذر إعادة تركيب منارة KTM/VOR داخل المطار، مما اضطر الفنيين إلى نقلها إلى موقع خارج المطار (Off-site) قرب جبل أولياء.
رابعاً: سكن ضباط الشرطة – كوبر وتأثيره على ILS (مدرج 18)
وجود مباني سكن ضباط الشرطة في منطقة كوبر ضمن الامتداد الحرج لمسار المدرج 18 أدى إلى:
1. التأثير على Glide Path
• تشويه زاوية الهبوط
• تقليل دقة التوجيه الرأسي
2. التأثير على Localizer
• انحراف المسار الأفقي
• احتمالية فقدان التمركز الصحيح للطائرة
3. توليد إشارات مضللة (False Signals)
• نتيجة انعكاس الإشارات من الكتل الخرسانية
النتيجة:
إضعاف موثوقية نظام الهبوط الآلي، خاصة في ظروف الرؤية المنخفضة.
خامساً: مستشفى البشير واختراق مسار الاقتراب النهائي
يمثل إنشاء مستشفى البشير داخل مسار الاقتراب النهائي أحد أخطر أشكال التعدي على:
• Approach Surface
• Obstacle Clearance Requirements
التأثيرات المباشرة:
• رفع الحد الأدنى للهبوط (MDA/DA)
• تقليل هامش الأمان
• زيادة المخاطر في الظروف الجوية الحرجة
• احتمالية إلغاء بعض إجراءات الاقتراب
سادساً: اختلال أسطح تحديد العوائق (OLS)
تؤكد الحالة حول مطار الخرطوم وجود اختلال شامل في:
• السطح الانتقالي
• سطح الاقتراب
• السطح الأفقي الداخلي
وهذا يمثل:
فقدان OLS Integrity كما نص عليه الملحق 14.
سابعاً: الأثر التراكمي على النظام الملاحي
• تفكيك ونقل VOR خارج المطار
• تدهور أداء ILS
• تعقيد الإجراءات الجوية
• زيادة الاعتماد على GNSS (PBN)
• ارتفاع الحدود التشغيلية (Operational Minima)
النتيجة النهائية:
انخفاض كفاءة المطار وتراجع مستوى السلامة التشغيلية
ثامناً: قراءة ما بعد الحرب
في مرحلة إعادة الإعمار، لا يكفي إصلاح المدارج والمنشآت، بل يجب:
إعادة ضبط العلاقة بين المطار ومحيطه العمراني
لأن ما حدث في الخرطوم ليس خللاً فنياً فقط، بل:
• خلل تخطيطي
• خلل تشريعي
• خلل في تطبيق معايير الإيكاو
تاسعاً: التوصيات
1. تنفيذ مسح شامل للعوائق (Obstacle Survey – 3D)
2. إعادة تقييم صلاحية ILS ومدى تأثره
3. مراجعة موقع الـ VOR ودوره المستقبلي
4. اعتماد إجراءات PBN كبديل استراتيجي
5. فرض حرم مطاري قانوني صارم (Safeguarding Zone)
6. إزالة أو تخفيض العوائق الحرجة
7. إنشاء نظام دائم لمراقبة العوائق
خاتمة
إن تجربة مطار الخرطوم تقدم درساً بالغ الأهمية في مرحلة ما بعد الحرب:
السلامة الجوية لا تُبنى داخل المطار فقط، بل تُبنى أولاً في كيفية إدارة الأرض من حوله.
توضيح عن الصور :_
الشرح:
توضح هذه الصور كيف تؤدي المباني والعوائق إلى انعكاس الإشارات الراديوية، مما ينتج عنه أخطاء في الاتجاه (Bearing Error) وتعدد المسارات (Multi-path)، وهو ما حدث فعلياً في مطار الخرطوم وأدى إلى فقدان صلاحية موقع VOR.
تُظهر الصور كيف يمكن للمباني القريبة من مسار الاقتراب أن تؤثر على إشارات الـ Glide Path والـ Localizer، مما يؤدي إلى تشويه زاوية الهبوط أو إعطاء إشارات مضللة للطائرات
