المفاهيم الخاطئة لنظام إدارة السلامة الجوية SMS

المفاهيم الخاطئة لنظام إدارة السلامة الجوية SMS

صلاح الصادق آدم

من واقع الممارسة العملية لإدارة نظام السلامة الجوية تم ملاحظة أن هناك بعض الآراء والمعتقدات المجانبة للصواب، يؤمن ويقتنع بها الكثيرون، وتؤثر على فعالية وأداء السلامة في النظام.

مطار الخرطوم بين غابات الأسمنت والسلامة الجوية ومقترح نقل القيادة العامة للجيش

نظام إدارة السلامة لا يأتي من فراغ، إنما يُبنى على قواعد السلامة الموجودة فعلياً في النظام، من خلال تحليل الفجوة Gap Analysis بين ما هو موجود من عناصر ووحدات النظام، وما هو مطلوب حسب SUCAR 19.
وقبل تحليل الفجوة، يجب وصف النظام وصفاً جيداً من حيث العمالة، عددية القوي العامله، المؤهلات، الخبرات، الترخيص والعلاقات الداخلية كالعلاقة بين العمليات والصيانة والسلامة والترحيل والخدمات الأرضية و العلاقات الخارجية مثل العلاقة مع الجهات الرقابيهو مشغلو المطار والدفاع الجوي، ومقدم الخدمة الأرضية، ومركز تدريب المحاكي
وايضا من ناحية تعقيدات العمل كنوع التشغيل (داخلي/دولي) وبيئة التشغيل درجات الحرارة والرطوبه والضوضاء بورتسودان والمهددات والمخاطر والفرص
ومن هذا الوصف يتأتى تحديد حجم النظام المطلوب – Scalable SMS فشركة بطائرة A320 واحدة لا تحتاج نظام شركة بعشرين طائرة، ولكن تحتاج نظاماً يعمل فعلياً.
أول المفاهيم الخاطئة ان SMS هو مسؤولية مدير السلامة فقط والصحيح انه مسؤولية المدير التنفيذي Accountable Manager فمدير السلامة هو منسق فقط.
وفقاً لSUCAR 19 Safety is not a department, it is a culture فمثلا عدم الابلاغ عن مخاطر السلامة من قبل منسوبي المنظمة يعد علامه واضحه علي فشل نظام إدارة السلامة
أيضا من يوقع على اجراءات متعلقه بالسلامة بدون قراءة والمدير الذي يمارس ضغوطا لتشغيل رحلة مع نقص في متطلبات السلامة
كل ذلك يصنف كفشل للنظام
المفهوم الخاطئ الثاني الاعتقاد أن عدم وجود حوادث معناها نظام ناجح لإدارة السلامة والصحيح أنه بانعدام التقارير العكس. فمنظمة بدون تقارير يكون نظام إدارة السلامه فيها منهار وعرضه للحوادث.
أيضا الاعتقاد بأن الإبلاغ عن المخاطر يواجه بالعقاب فيتم الأحجام عنه
الخطأ يتمثل في تخويف المبلغ مما يجعله يتردد في البلاغ عن خطأ مهدد للسلامة لأنه سيعاقب.
الصحيح أن الثقافه العادله Just Cultur أهم مبدأ في SUCAR 19.
فمن يبلغ يُكافأ ولا ويُعاقب وان كان نجم عنه خطا غير متعمد فيتلقي تدريب إضافي ولا عقاب يطاله
هنالك مفهوم خاطئ سائد ان نظام ادارة السلامه الجوية هو كتيب على الرف و شهادة وترخيص وهذا الكتيب يمكن نسخه من شركة اخري ليوضع في المكتبه
الصحيح ان نظام ادارة السلامه هو مانفعله كل يوم فالكل يجب ان يكون علي دراية بالتعرف علي المخاطر وان تكون هنالك اليه ونظام للابلاغ متاح للجميع فالكتيب هو توثيق للسلوك الامن الذي يجب ان يكون مطبقا فان لم يطبق فيصبح لافائدة من كل فصوله.
ومن المفاهيم الخاطئة ان تقييم المخاطر هو عملية حسابية ومصفوفه وجداول فقط يكتب الرقم والخلاصة
الصحيح ان تحليل وتقييم المخاطر بدون اجراءات تخفيفية Mitigations حقيقية باشراك اصحاب المصلحه Stakeholders واجراءات متابعة ومراجعه دوريه هو ورقة لا قيمة لها.
ايضا هنالك مفهوم و اعتقاد ان نظام إدارة السلامة الجويه يمنع الأخطاء ويجعل البشر لايخطئون
الصحيح ان الإنسان بطبعه سيخطئ دائماً human is the err. النظام لا يمنع الخطأ بل يمنع الخطأ من أن يصبح حادث ويجب ان نعزز ونكثف من الدفاعات والمصدات لتقليلها
الهدف ليس صفر اخطاء Zero Error، بل الهدف صفر حوادث Zero Acciden لتقل الحوادث
ومن المفاهيم الخاطئة ان SMS مكلف وانه مطلوب فقط للشركات والمؤسسات الكبيرة فقط وليس للصغيره
الصحيح انه ووفقا لمتطلبات المنظمة العالمية للطيران المدني ICAO فان تطبيق نظام إدارة السلامة الجويه SMS المناسب يكون وفقا لحجم المؤسسه Scalable. فشركة بطائرة واحدة تحتاج SMS من 4 عناصر فقط:
1. سياسة سلامة يوقعها المدير التنفيذي الاول Accountable Manager
2. نظام إبلاغ واحد حتى لو واتساب آمن و Excel
3. نظام تقييم مخاطر واحد
4. تدريب سلامة واحد كل 6 أشهر
المفهوم الخاطئ التالي هو الخلط السائد بين نظامي ادارة السلامة الجويه SMS وQuality – الجودة
والاعتقاد ان نظام الجودة الايزو 9001 يساوي نظام إدارة السلامة الجويه
والصحيح انهما مختلفان في اهدافهما فالجوده Qualityتعني الالتزام بالإجراءات ومواصفات المنتج وتطبيق بنودها والتركيز علي تجويد مواصفات المنتج لارضاء متطلبات العميل في حين ان نظام إدارة السلامة الجويه يعني بالتعرف علي المخاطر وادارتها والتاكد ان الإجراءات تؤدي وفقا لقواعد السلامه تجنبا للحوادث
هنالك ايضا مفهوم انه يمكن تطبيق نظام إدارة سلامه جويه SMS بدون ان توافر بيانات طيران كافيه
الخطأ انه طالما لا توجد بيانات لوقائع سابقة فان النظام كما يبدو يعمل بصورة فعاله .
الصحيح انه لو لا تحليل البيانات لاتستطيع معرفة وتطوير اداء السلامه
المفهوم الخاطئ الاخير ان تطبيق نظام إدارة السلامة الجويه SMS يتم فقط لإرضاء الجهات الرقابيه للحصول على الترخيص المطلوب وبعدها يهمل
الصحيح ان المحافظة علي استمرارية التطبيق الفعال والعمل علي تطوير النظام هَو متطلب يجري التدقيق المستمر عليه Continuous Surveillance وتقييم مدي الالتزام بالتطبيق عبر مفتشي السلامه من خلال الاطلاع علي تقارير الابلاغ الطوعية وعليات تقييم المخاطر التي اجريت والتدريب على السلامة.